Что меня здорово удивляет в нашем городе, так это неутихающие разговоры про
Орловский тоннель. Нет, когда этот проект преподносился в комплекте с общим планом развития Охты – небоскребом, новой станцией метро, еще добрым десятком подпроектов, в которые собирался вкладываться такой «монстр финансирования», как Газпром, – о нем можно было говорить всерьез. Но сегодня это – чистая маниловщина. Судите сами: у Петербурга сегодня – масса других проектов, намного более нужных, я бы даже сказал – жизненно необходимых для развития. И их реализация требует средств.
Я имею в виду достройку Западного скоростного диаметра, превращение Пулково в полноценный хаб международного значения и, в первую очередь – постройку КАД-2. Впрочем, если вы помните транспортную составляющую
«Невской Перспективы 2025», то, полагаю, мне и объяснять ничего не надо.
Орловский тоннель, Ново-Адмиралтейский мост – это проекты яркие, заметные. У городских властей есть еще идея сделать тоннель – под Дворцовым мостом и стрелкой Васильевского острова. Тогда Стрелку и мост сделают пешеходными. Это здорово и согласуется с идеей «Невской перспективы 2025» сделать центр города культурно-туристическим кластером!
Но есть приоритеты ,и из первоначального плана бюджета города мы на заседании 19 октября исключили затраты на подготовку строительства тоннеля и еще несколько непервоочередных проектов.
На самом деле, те, кто сейчас говорит о необходимости постройки Орловского тоннеля, напоминают мне горе-строителей, которые сначала устанавливают флюгер на крыше дома, а потом уже замечают, что ни фундамента, ни стен не построили.
Нет, в том, что флюгер Орловский тоннель очень важен для дома города сомнений нет. Но намного важнее – принять срочные меры для преодоления транспортной изоляции Пушкина, Павловска, Колпино. Я уже писал в блоге о том, как обстоят там дела с транспортной доступностью. особенно в этом плане тревожит Колпино. Это огромный объем промышленного производства - Ижорский завод, промзона "Металлострой", Усть-Ижора. И при этом выезд на кольцевую для этого промышленного района – подлинная проблема.
Это не говоря уже о том, как добираются до города жители Колпино и Металлостроя. Для них выбраться за пределы своих районов в час пик практически невозможно.
Решение этой проблемы, как я уже говорил, в строительстве южного полукольца КАД-2. Причем второе кольцо нужно строить так, чтобы трасса проходила четко по границе Колпино, – от Невы в сторону Пушкина и Павловска.
Я убежден, что этот проект южного полукольца КАД-2 актуальнее, чем строительство Орловского тоннеля. Причем важнее – намного.